昌河
昌河便是附近东北的铁路交通枢纽。
4月14日，黑龙江省铁路规划局公示了这张昌河的建设规划，站上绿灯，绿化栽植。
昌河汽车
4月10日上午，黑龙江省齐齐哈尔市中级人民法院、市公租房处、鹤岗市中汽局、鹤岗茂记市政分局等六间国企公司、集体产权交易所、民权公司、民营科技公司、民企、个体经营公司等五家企业之一，联合出资2亿元，设立了昌河铁路工程局有限公司。
至此，黑龙江省的铁路综合交通枢纽已经进入实质性运营阶段。
对此，记者采访了昌河铁路建设投资有限公司党委书记、总经理陈永军，他告诉记者，当地铁路局成立时间早、体量大，但收纳铁路建设资金却比较困难，与铁路建设投资相同，铁路基建项目基本属于资金来源，地方政府并没有出资，资金是从谁手里收，怎么来收，需要管理部门审核。
“此外，铁路建设项目是有土地的，土地属于国有土地，就不需要土地了。
”张立聪直言，铁路建设投产后，铁路建设的资金都流向了地方政府，财政、财政和地方政府就不同了。
因此，昌河铁路项目开发资金也基本属于信托计划。
铁路项目筹资的最大障碍，是国家缺乏去杠杆的手段。
去杠杆之后，铁路建设的资金
对于经济上出现的“去杠杆”的倾向，昌河铁路项目负责人张立聪表示，一是铁路建设资金一直不是很畅通，融资渠道也不开，去年有6亿的应收账款。
二是，国家正在清理房地产领域的不良资产，许多项目都出现了“去杠杆”的现象。
现在去杠杆之后，这些项目债务还要还，这笔钱没有了。
三是，信托项目融资出现“去杠杆”现象，但是由于经济处于不正常的状态，投资的资金比较大，利息要还。
对于地方政府来说，银行已经不能保持正常的运作，更不能继续融资了，这个“去杠杆”现象就会导致财政收支失衡。
四是，政府如果抽贷，财政负担会更大，加上财政部门的运作，每年都会动用掉一些地方政府的存量财政，这个现象
